根據(jù)有關部門決定，自2014年2月15日起，將調(diào)整鐵路貨運價格，鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價。對全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物運價進行調(diào)整，貨物運價水平每公里提高1.5分/噸。
此次提價與以往不同的是將煤炭運輸專線也包含在內(nèi)，煤炭特殊運價被打破。按照計算，大秦線鐵路運費將增加約10元/噸，導致港口動力煤成本增加10元/噸。
有分析師稱，成本的增加難以從生產(chǎn)商或貿(mào)易商轉嫁到下游電廠，因此鐵路運輸成本的增加對動力煤價格難以形成有效支撐。
值得注意的是，繼上周神華集團年內(nèi)第三次下調(diào)煤價后，近日，陽煤集團、潞安集團、山東能源等煤炭集團也紛紛下調(diào)了煤價。
目前，除了港口庫存壓力較大，電廠庫存天數(shù)較高，煤企也正在遭遇較大的庫存壓力。據(jù)了解，山東能源和兗州煤業(yè)的煤炭庫存多得已經(jīng)影響到了正常生產(chǎn)。
鐵路貨運價調(diào)整后，大同到秦皇島東鐵路運費由94元/噸上漲至104元/噸左右，幅度約10元/噸。
大秦鐵路的公告稱，根據(jù)上述貨物運價調(diào)整政策，按照2013年公司業(yè)務量及核算口徑初步測算,營業(yè)收入預計增加約43億元。
而目前，大秦鐵路的貨物運輸結構中，煤炭、焦炭等大宗穩(wěn)定貨物運輸占比超過90%。
正所謂有人歡喜有人憂愁。鐵路貨運價格上調(diào)后，大秦鐵路這邊賺了個盆滿缽滿，而煤企卻要為此買單。
據(jù)了解，大秦線運煤比例構成為：山西北部煤占70%左右，內(nèi)蒙古煤占20%左右，陜西煤和寧夏、青海煤占10%左右。
業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表示，運價上調(diào)對山西北部和內(nèi)蒙古煤外運影響較大，當?shù)孛禾可a(chǎn)企業(yè)成本增加，可以說是雪上加霜。
港富集團行業(yè)分析師張志斌向《證券日報》記者表示，目前，港口有較高的庫存壓力，電廠有較高的庫存天數(shù)以及年后動力煤居高不下的供給，這“三高環(huán)境”決定目前的動力煤市場還是以跌為主。
20日，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)為562元/噸，再次下跌9元/噸。
高盛近日發(fā)布的研究報告稱，預期今年內(nèi)地煤炭供過于求的情況加劇，因在供應上升的同時，內(nèi)地治理污染的力度令中短期的煤炭需求減少。下調(diào)今年煤炭消費量增長預測，由4%降至3.3%；又進一步下調(diào)今年煤價預測，預計動力煤及焦煤價格今年將跌8%。
高盛還指出，隨著機械化生產(chǎn)提高效益，行業(yè)成本將持續(xù)下降；若煤價繼續(xù)下跌，更多煤企的現(xiàn)金流會受壓，或增加虧損及信用風險。預期大部分煤商今年上半年業(yè)績將發(fā)盈警。
